ASOCIATIA PENTRU PROMOVAREA VEHICULELOR ELECTRICE IN ROMANIA
CALEA VICTORIEI 224-AP.38, 010099-BUCURESTI
Tel.: + 40 21 589.33.37 E-mail: info@aver.ro
Fax.: + 40 21 346.72.33 http://www.aver.ro
ICPE este specializat in proiectarea si fabricatia motoarelor si actionarilor de c.c. si c.a., masini electrice speciale (alternatoare, tahogeneratoare, resolvere, RVDT si altele). Exista de asemenea, preocupari si realizari in domeniul comenzilor digitale (microcomputere, microcontrolere, DSP, etc), managementul traficului, surse de tensiune si convertoare. ICPE a intiat si alte proiecte in scopul de a oferi un vehicul electric competitiv, incluzand integrarea unei pile de combustie, in parteneriat cu un grup de cercetatori din Canada.
Pana in prezent am avut in vedere abordarea punctuala a unor probleme specifice de executie a unui vehicul electric si, cu aceasta experienta castigata, au fost identificate mai multe directii de actiune pentru viitor. In domeniul sistemelor de actionare, lucrurile sunt avansate, motoarele si actionarile produse de ICPE, cu performante competitive, integrarea lor intr-un vehicul electric usor proiectat special in acest scop fiind urmatorul pas in viitor.
Urmatoarele directii vor fi urmate:
- executia unui vehicul electric usor foarte eficient, proiectat special pentru traficul urban, capitalizand rezultatele obtinute de consortiu in domeniul motoarelor de c.c. si brushless
- gasirea solutiei optime pentru sursa de energie, atat pe termen scurt, folosind baterii de tractiune, cat si pile de combustie si surse de energie regenerabila; este evident faptul ca cercetarea stiintifica trebuie sa anticipeze evolutia din viitor si sa pregateasca momentul cand pilele de combustie se vor fabrica in serie mare , la un pret accesibil
- Identificarea si gasirea de solutii de dezvoltare a infrastructurii necesare pentru folosirea vehiculelor electrice in traficul urban (numarul statiilor de reincarcare, caracteristicile tehnice ale acestora)
- probleme specifice legate de omologare pentru circulatie pe drumurile publice si alte posibile amendamente ale legilor legate de integrarea acestui tip de vehicule
- schimbarea mentalitatii utilizatorilor si a autoritatilor locale si guvernamentale in scopul de a sprijini masurile pentru promovarea acestui tip de vehicule.
- identificarea unor noi solutii de promovare a le acestor vehicule
La proiectarea unui sistem de propulsie pentru vehicule electrice, urmatoarele aspecte trebuie luate in consideratie:
- stabilirea specificatiilor tehnice, inclusiv regimul de functionare
- stabilirea necesarului de infrastructura, inclusiv sistemul de reciclare a bateriilor si de reincarcare a pilelor de combustie
- alegerea tipului de sursa de energie - cu generare sau cu stocare, unica sau hibrida
- pregatirea conditiilor tehnice necesare pentru functionarea pilei de combustie
- alegerea sistemului de propulsie - motorul, convertorul, tipul de transmisie mecanica, daca se foloseste un motor sau mai multe, daca se foloseste sau nu o cutie de viteze si modul de dispunere ale acestora pe sasiu
- calculul parametrilor sistemului de propulsie (putere, cuplu, turatie) si ale sursei de energie (capacitate, tensiune, curent) in functie de regimul de utilizare
- folosirea unui sistem inteligent de managenment al energiei
- Imbunatatirea eficientei in functionare in concordanta cu regimul de lucru si conditiile de operare
- imbunatatirea intregului sistem prin folosirea simularilor digitale
Servomotor brushless de tip pan-cake pentru vehicule hibride
Servomotor de c.c. de 10 KW cu magneti permanenti din pamanturi rare pentru vehicule electrice
Sisteme de propulsie pentru vehicule electrice
Caracteristica
|
UM
|
SP-EV-12-0,25
|
SP-EV-24-0,5
|
SP-EV-24-1
|
SP-EV-36-1,5
|
SP-EV-24-2
|
SP-EV-48-3
|
SP-EV-48-4
|
Tensiunea nominala
|
V
|
12
|
24
|
24
|
36
|
24
|
48
|
48
|
Cuplul nominal motor
|
Nm
|
0.8
|
1.2
|
4
|
5.3
|
6
|
10
|
15.3
|
Turatie nominala
|
rot/min
|
3000
|
4000
|
2500
|
2700
|
3200
|
3000
|
2500
|
Putere nominala
|
kW
|
0.25
|
0.5
|
1
|
1.5
|
2
|
3
|
4
|
Curent nominal
|
A
|
27
|
25
|
50
|
45
|
95
|
70
|
95
|
Sisteme de propulsie cu servomotoare sincrone cu magneti permanenti pentru transport electric de mica capacitate
Seria de sisteme de propulsie este proiectata intr-o conceptie unitara. Principalele caracteristici tehnice sunt cele de mai jos:
Componenta unui sistem de propulsie :
- servomotor sincron cu magneti permanenti (SP-EV-X-Y-MS)
- bloc de alimentare si comanda (SP-EV-X-Y-BAC), care asigura urmatoarele functiuni:
- reglarea turatiei motorului functie de comenzile furnizate de catre dispozitivele de comanda speciale montate pe vehicul
- functionarea corecta a sistemului de propulsie in conditiile alimentarii de la sursa de curent continuu
- limitarea curentului la valoarea prestabilita
- franarea recuperativa
Avantaje oferite :
- acopera practic toata gama de sisteme de propulsie pentru vehicule electrice usoare, atat din punct de vedere al tensiunii cat si al puterii
- adaptarea constructiva la vehiculul electric pe care-l va echipa poate fi efectuata fie de beneficiarul produsului, fie de fabricant
- proiectarea unitara motor+traductor+actionare conduce la avantaje atat din punct de vedere al caracteristicilor, cat si al pretului de cost
- posibilitatea de a oferi si alte tipovariante (atat din punct de vedere al puterii si tensiunii, cat si variante constructive)
- flexibilitatea si adaptabailitatea de raspuns la orice comanda de produs
Fata de alte produse,pretul de cost este mult mai scazut (mai ales la tipodimensiunile cu puteri mai mari de 1KW) fata de alte oferte de produse similare- acest lucru datorat in special conceptiei blocului de actionare dedicat aplicatiei- in conditiile functionarii corespunzatoare a produselor.
Starter - alternator de 10kW cu rotor cilindric pentru vehicule hibride
Motorul brushless sincron de 10kW pentru autovehicule hibride lucreaza ca masina electrica cu rol de stater-alternator. Realizata pe principiul masinilor sincrone fara perii cu magneti permanenti, se monteaza pe axul motorului termic, între acesta si cutia de viteze. Masina electrica (în regim de motor) si motorul termic functioneaza împreuna în regimurile de vârf de putere cum ar fi accelerarea sau urcarea unor pante. Motorul termic este oprit (când nu este necesar) la stationari (exemplu: la stopuri) sau la coborârea unei pante. Bateria este încarcata prin frânare recuperativa sau, când este necesar, prin antrenarea directa a masinii electrice de catre motorul termic (masina electrica în regim de generator).
Combustibilul motorului termic este singura sursa de energie. Eficienta motorului termic creste deoarece este folosit la turatiile unde randamentul este mare. În consecinta, consumul de combustibil scade. Alt avantaj al sistemului hibrid de propulsie este frânarea recuperativa. Astfel, energia care s-ar fi pierdut prin frânare este (în parte) recuperata. Aceasta se datoreaza faptului ca o masina electrica poate functiona atât în regim de motor cât si în regim de generator.
